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COMUNICADO DE CSI

Ante las declaraciones del Consejero de Industria y Empleo, Graciano Torre relativas a los astilleros de Gijón. La Corriente Sindical de Izquierda quiere manifestar lo siguiente.

La irresponsabilidad de la que viene haciendo gala el Consejero de Industria en sus declaraciones nos parece escandalosa, tal pareciera que este señor pasaba por allí y no se entera de nada, pero la realidad es otra muy distinta. El Consejero de Industria, forma parte del Consejo de Administración de Pymar (Sociedad de Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión). Pymar lleva la gestión económica y productiva de Naval Gijón y por tanto es su responsabilidad velar por la buena gestión que esta sociedad haga del astillero. Durante este periodo que dura ya más de cuatro años, desde CSI hemos venido denunciando que se estaba llevando al astillero a una situación de quiebra para especular con los terrenos y construir viviendas de lujo, en todo este tiempo el Consejero no ha denunciado nada de lo que estaba ocurriendo y estuvo dando el parabién a dicha gestión. Graciano Torre es el responsable de que la situación del astillero sea la que es, bien sea por omisión y no denunciar la situación, bien por colaboración para llevar el astillero a una situación de quiebra económica. No vale echar balones fuera cuando todo esto ocurre bajo su gestión política como Consejero de Industria y Empleo. Por otra parte queremos recodarle al Consejero que la situación de los astilleros privados del Estado Español, es bastante similar a la de Naval Gijón, dándose la particularidad de que no es ni mucho menos el peor. ¿Esta insinuando el consejero que deberían cerrar todos los astilleros del estado? Esta claro que a ningún consejero de ninguna Comunidad Autónoma se le pasará semejante atrocidad por la cabeza, curiosamente mientras otros astilleros contratan barcos, Pymar con Graciano en su Consejo de Administración, no permiten que Naval Gijón contrate barcos.

Con relación a Juliana, astillero privatizado hace cerca de dos años, hay suficiente información en las hemerotecas con declaraciones de Graciano, afirmando que dicha privatización garantizaba el futuro de la construcción naval en la bahía de Gijón. La realidad se muestra tozuda y esta muy lejos de garantizar absolutamente nada, Juliana esta en situación de quiebra técnica y todos los compromisos del comprador de Juliana están sin cumplir. ¿No tiene responsabilidades políticas el consejero de Industria de Asturias, que tendría que estar velando por el futuro de nuestra construcción naval?

Con posterioridad a la privatización de Juliana, Don Graciano torre apareció en los medios de Comunicación afirmando que se construiría un astillero en el puerto del Musel, que dicho astillero sería puntero en cuestiones de tecnología y poco menos que un referente en Europa, además de garantizar el volumen de empleo existente en la bahía. Transcurrida una semana todo se vino abajo y el consejero hizo mutis por el foro, al comprobar el empresario Fernando Santo domingo, que tenía que pagarse la construcción de dicho astillero en el Musel el solito. ¿Será este el gran apoyo prestado por el Gobierno del Principado de Asturias a los astilleros?, ¿Qué ha hecho el Consejero por Juliana que también esta en Pymar?

Nadie duda de que con relación a los astilleros se han hecho muchas cosas mal, tampoco de las responsabilidades que hay que exigirles a los empresarios, pero también que desde algunos sindicatos y desde la plantilla de Naval Gijón hemos estado denunciando esta situación y exigiendo un control del dinero público que se estaba invirtiendo. Las responsabilidades políticas las tiene el Consejero y el Gobierno del Principado de Asturias, pues ha sido Graciano Torre como Consejero de Industria quién esta representando los intereses de todos los asturianos en los organismos que toman las decisiones y que nos han avocado a esta situación.

Desde CSI estamos de Acuerdo en que el que contrate al gaitero sea quien le pague, pero dado que el Consejero de Industria y Empleo Graciano Torre formó parte del organismo que contrató al gaitero, lo correcto es que asuma su responsabilidad política y deje de bailar el Pericote echando balones fuera.

Don Graciano Usted no pasaba por allí, es corresponsable de las decisiones tomadas y que condujeron a llevar a los astilleros a la situación actual.

BALBINO CANO RESPONSABLE DE CSI NAVAL GIJÓN

---BALBINO CANO BÁRCENA Es ésta una pregunta que desde diferentes ámbitos, el político, el sindical, el empresarial y por qué no el social, se viene formulando en los últimos quince años. La realidad se ha mostrado tozuda y pese a todas las dificultades vividas en este astillero, la plantilla ha conseguido mantenerlo abierto. Las directivas comunitarias, la competencia desleal de los países asiáticos, las dificultades financieras, la falta de contratación de buques, en momentos en que la construcción naval pasaba por una crisis a nivel mundial, así como el abandono de D. Felguera y el grupo Orejas, no fueron suficientes razones para cerrar el astillero Naval Gijón.

En la actualidad, la coyuntura internacional de la construcción naval de barcos pasa por el momento más dulce de los últimos veinte años, pues tanto los mercados asiáticos, como los europeos están saturados de contratos, sólo Naval Gijón parece no beneficiarse de esta situación. Parece cuando menos contradictorio que con un mercado internacional favorable haya que cerrar una industria que desde el punto de vista del mercado podría tener un futuro cuando menos a medio plazo garantizado. Es evidente que como la posibilidad de contratar barcos no es actualmente un problema, si Pymar dejase hacerlo. No olvidemos que Pymar se negó a avalar los cinco barcos para el armador italiano Fimbeta. Los argumentos para el cierre hay que situarlos en otros parámetros. En esta ocasión son las deudas contraídas por Naval Gijón con la sociedad de pequeños y medianos astilleros en reconversión (Pymar). Se dice a los medios de comunicación que la deuda de Naval Gijón asciende a unos cien millones de euros, cantidad esta discutida pues el administrador único de Naval Gijón sostiene que son cuarenta, pero se oculta de forma torticera como se llega a esta situación. Quizá sea el momento de refrescar la memoria a los agoreros del cierre, pues ellos tienen mucho que ver en el proceso que conduce a la deuda.

Corría el año 2005 y se producía el relevo de Galo Miguel Baizán Barca en la dirección del astillero, y Pymar formulaba la siguiente propuesta a los sindicatos y trabajadores para mantener abierto el astillero.

1.º-Poner los terrenos del astillero a nombre de Pymar. -Hasta entonces estaban cedidos a los trabajadores para evitar la especulación urbanística-. De esta forma pasando a ser Pymar la propietaria de los terrenos del astillero, quedaban liquidadas las deudas de Naval Gijón con dicha sociedad que alcanzaban los 45 millones de euros.

2.º-Había que aceptar un proceso de prejubilaciones forzosas para dejar la plantilla en torno a los cien trabajadores, lo que garantizaría la venta del astillero a un empresario solvente que asegurase la viabilidad y el futuro de Naval Gijón, así como la carga de trabajo.

3.º-Mientras ese proyecto se concretase, Pymar gestionaría el astillero, tanto desde el punto de vista financiero como desde el productivo, nombrando a una dirección de su confianza. Esta propuesta fue aplaudida por el Gobierno del Principado, por boca de su consejero de Industria, y la alcaldesa de Gijón, que calificaba de futuro despejado para Naval Gijón, la aceptación de la propuesta, y cómo no, de CC OO y UGT que amenazaban de estar muy vigilantes para que el astillero no aumentase sus pérdidas.

Tal parece que una amnesia colectiva afectó de forma muy grave a quien respaldó este acuerdo, o quizá no, pues el verdadero objetivo no era el expresado a los medios de comunicación. En cualquier caso la realidad del astillero Naval Gijón es que no se cumplió ninguno de los acuerdos: Seguimos sin un empresario que se haga cargo del astillero, no hay contratación de barcos y la deuda de Naval Gijón ha aumentado considerablemente. En resumen, que la gestión realizada por Pymar en los últimos años ha sido ni más ni menos que catastrófica. La deuda del astillero lejos de desaparecer aumentó, pero el endeudamiento se produce con Pymar, que a la vez gestiona el astillero, es decir, es la responsable de que esto ocurra y de no poner medios para evitarlo, y curiosamente había intervenido el astillero para evitar el endeudamiento, que era mucho menor. ¿Curioso verdad? Pero la cosa no queda aquí porque si repasamos cómo fueron solventadas en un pasado muy reciente, situaciones de endeudamiento financiero de otros astilleros representados en Pymar, y cuáles fueron las propuestas de la propia Pymar, resulta cuando menos sorprendente que se diga que Naval Gijón tiene que cerrar, pues sin duda se aplican diferentes varas de medir.

Vulcano tuvo hace poco tiempo una situación financiera tan grave como la de Naval Gijón. Su deuda oficial llegó a los 8.000 millones de pesetas, pero siempre se sospechó que era muy superior, esta situación fue producto de la anulación del contrato de varios quimiqueros. Vulcano tuvo que presentar suspensión de pagos y pasó varios años con una crisis empresarial y financiera, hasta el punto que en la actualidad es cuando empieza a levantar cabeza, eso se puede comprobar en el Registro Mercantil y las hemerotecas. En este caso de Vulcano la postura de Pymar fue la de apoyar la consolidación de la suficiente cartera de pedidos para poder compensar las pérdidas contraídas. Hay que añadir que esto ocurrió cuando la crisis de contratación en Europa, producto de la supuesta competencia desleal de los países asiáticos.

Es decir con una crisis internacional y unas cifras más que negativas, Pymar decide salvar a Vulcano.

Otro ejemplo paradigmático lo representa Unión Naval Valencia, astillero con un fuerte endeudamiento y que mediante la venta de los activos al hoy en funcionamiento Unión Naval Levante se realiza un lavado del pasivo, quedando con las deudas la primera sociedad y declarándola en quiebra. También en esta ocasión Pymar ayuda a conseguir contratos y a mantener el astillero abierto.

¿Por qué razón Naval Gijón tiene que tener el tratamiento de la liquidación? ¿Por qué habiendo una excelente coyuntura internacional para la contratación de barcos no se mantiene abierto y se toman las decisiones políticas necesarias para reordenar la bahía de Gijón sin perder instalaciones, ni capacidad productiva y se mantiene el empleo?

¿Por qué el Gobierno regional no aprovecha para definir cuál será el papel de los astilleros en el proyecto industrial de Asturias? ¿Y cuáles sus apuestas para consolidarlo? ¿Por qué a Juliana, que acaba de ser vendida al sector privado, se le augura un más que negro futuro si no va para El Musel, cuando es una empresa saneada económicamente y con una capacidad tecnológica envidiable? ¿Y el Tallerón de D. Felguera que también se dice que tendría que ir para otro sitio?

Un oscuro objeto de deseo encierran los terrenos de los astilleros.

Es evidente que no existen en la actualidad razones suficientes para cerrar Naval Gijón y es más que evidente que la situación financiera del astillero responde a una planificación consentida para llevarlo a donde está, también es evidente que el consejero de Industria, que está representado en Pymar, está al corriente de lo que hay. Aunque más parece que él se dedica a la Asturias bucólica y pastoril, que a defender nuestra industria, y es evidente a la vez que lamentable que dirigentes del sindicato UGT defiendan el cierre de Naval Gijón. El argumento de que la ciudad crece en esa dirección no es en absoluto suficiente razón para acabar con una industria que tiene futuro y da ocupación a cerca de ochocientas familias. En alguna ocasión se llegó a decir que había que ser valientes y decir que los astilleros sobran donde están ubicados. En mi opinión lo valiente es defender los empleos, la industria y la capacidad productiva que hoy tenemos. ¿No están para eso los sindicatos?
El tiempo pondrá a cada uno en su sitio, aunque algunos hace tiempo que ya se han situado, la semana pasada un acto político organizado por la MCA-UGT reunía a la Alcaldesa, al consejero de Industria, a Donaire y a Serafín Abilio, patrón de los constructores. Hay quien sostiene que junto con alguno más, este es el clan de la hormigonera. Éste y no otro es el objetivo para cerrar Naval Gijón, la construcción de pisos de lujo en Poniente, y este es el verdadero motivo del enjuiciamiento y condena de Carnero y Morala, su oposición a la especulación urbanística a costa de la Industria Naval.

Balbino Cano Bárcena es responsable de la CSI en Naval Gijón y secretario del comité de empresa.

---Gijón, 22 jul (EFECOM).- La dirección de Naval Gijón ha presentado al comité de empresa una oferta para "garantizar la estabilidad laboral y profesional de la totalidad de los trabajadores que integran la plantilla del astillero".

Fuentes de la empresa han informado de que la oferta se concreta en un plan de prejubilaciones que afecta a 55 trabajadores y otro de recolocación en Factorías Juliana que afecta al resto de trabajadores no incluidos en el primero, en función del acuerdo suscrito con esta compañía.

La intención de la empresa es que los 44 trabajadores incluidos en el plan de recolocación sean encuadrados en las condiciones, áreas, niveles funcionales y profesionales que la dirección de Juliana estime más conveniente para su integración y estructura actual, si bien éstas serían similares a las que actualmente tienen en Naval Gijón.

Para ambos grupos de trabajadores, la salida se produciría en tres fases: el primer grupo, a la firma del acuerdo con el comité de empresa de Naval Gijón; el segundo, a la entrega del buque 703, prevista para finales de octubre, y el tercero, tras la finalización de la actividad del astillero.

En la reunión de esta mañana la dirección de Naval Gijón ha entregado al comité de empresa las listas de los trabajadores que se enmarcan tanto en las prejubilaciones como en la recolocación y a partir del mes de septiembre, presentará el detalle de las condiciones individuales de ambos grupos. EFECOM lm/jlm (COTIZALIA)

El consejero de Industria y Empleo, Graciano Torre, afirmó ayer que no habrá más dinero para mantener Naval Gijón ni para costear las prejubilaciones de Juliana. En el Foro del Sector Metal Asturias, Torre señaló que en Naval Gijón «se han hecho esfuerzos importantísimos tanto económicos como en planes de futuro para que fuese una empresa viable, pero no ha sido posible. No conozco ninguna empresa que pierda 6 ó 7 millones de euros al año y siga abierta -añadió-. Eso se llama quiebra».

Con estas declaraciones, el consejero echó por tierra la petición sindical de que el astillero se mantenga abierto mientras se aclara el futuro de los 44 excedentes recogidos en el plan de cierre y que, en principio, serán incorporados en Juliana. «¿Más apoyo? ¿Cuánto apoyo hay que dar para tratar de sacar una empresa adelante? -indicó el titular de Industria-. A una compañía hay que darle el respaldo suficiente para que sea competitiva. Si no se consigue, no hay más alternativas. Además, no podemos dar subvenciones porque son ilegales. Ahí está el ejemplo de Izar». ....El Comercio

Y MIENTRAS, LOS COMPAÑEROS DE NAVAL GIJÓN, SE VEN DE NUEVO OBLIGADOS A MOVILIZARSE EN DEFENSA DE LOS PUESTOS DE TRABAJO:

La protesta se ha llevado a cabo tras una asamblea en las instalaciones de la empresa. Los manifestantes se ha dirigido hacia el cruce de Cuatro Caminos, uno de los principales nudos de circulación de la ciudad, donde instalaron la barricada de neumáticos a la que prendieron fuego para interrumpir la circulación durante unos treinta minutos sin que se registraran enfrentamientos.

Los sindicatos UGT, CCOO y CSI reclaman la contratación de carga de trabajo para el astillero gijonés para evitar el cierre de la empresa, decretado por la sociedad PYMAR (Pequeños y Medianos Astilleros) para el próximo mes de noviembre, una vez que finalicen la construcción de los dos buques en los que actualmente trabaja.

El cierre de Naval Gijón está vinculado a la incorporación de 44 trabajadores al Astillero Juliana y a la prejubilación de otros 51, aunque las condiciones de esta operación no satisfacen las aspiraciones de las organizaciones sindicales. Ver: El Comercio

Todo esto sucede mientras, el sector naval Vigués, se ve primado, por reducir plazos de entrega: También Factorías Vulcano y su filial Factorías Juliana prevé fabricar tres sísmicos y además al menos un buque de aprovisionamiento para plataformas para la naviera nórdica Boa Shipping... Ver: Voz de Galicia

Juliana, a los dos años de la privatización, negocia un préstamo para evitar la quiebra CC OO alerta del riesgo de cierre y desvela que el astillero acumula impagos con proveedores y con compañías auxiliares.

Vulcano también baraja hipotecar el terreno de su filial gijonesa para hacer frente a las pérdidas de 2007, según UGT. - LA NUEVA ESPAÑA

CC OO afirma que las pérdidas pueden «llevar a la quiebra del astillero y arrastrar a Pymar y Vulcano» (EL COMERCIO 15- 05- 08)

Los sindicatos UGT y CC OO pidieron ayer a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), antiguo accionista universal de Izar Gijón- «una solución urgente» para afrontar la delicada situación financiera que atraviesa el astillero Juliana, con pérdidas de más de 16 millones de euros en sus tres buques sísmicos.

Trabajadores de Naval Gijón han cortado hoy la circulación de vehículos en el cruce de avenidas del oeste de la ciudad en protesta por la decisión de la compañía de no contratar nueva carga de trabajo.
La protesta se ha realizado esta mañana en la rotonda de Maximino González, frente al astillero, al finalizar una asamblea en la que el comité de empresa ha informado a los trabajadores de la determinación de la dirección de la compañía....

La reestructuración industrial planteada de forma sucesiva según sectores y

áreas geográficas, va consiguiendo su primordial objetivo de evitar lo que pudiera ser un eventual frente general de lucha de los "currelas" españoles contra el capital. Si la reconversión gestionada por los distintos gobierno y especialmente por los del PSOE se hubiese llevado a cabo de forma generalizada y simultánea en diversos sectores el índice de conflictividad se habría elevado a unas cotas intolerables para el sistema.

La estrategia del capital, no sin fuertes resistencias, _Especialmente por nuestros compañeros del Astillero, los cuales siguen en la brecha_ por parte de los trabajadores, les esta dando sus frutos. En concreto, en el sector naval el plan de reconversión elaborado en su inicio por el Gobierno de UCD ha venido a ser puesto en práctica por, el PSOE, quienes lo criticaron e incluso pedían, "El Voto por el Cambio".

A finales de 1983 es convocada una nueva mesa de negociación tripartita, _Gobierno del PSOE, UGT y CCOO_ tal convocatoria partía de la base de no entrar a discutir la conveniencia de la reconversión y mantenía los mismos puntos de vista respecto a la misma que UCD. (La propuesta de UCD, consistía básicamente, en cambiar el puesto de trabajo por una prestación de desempleo que permitiera al trabajador acogerse al Fondo de Promoción de Empleo (FPE) durante tres años). Pues bien, esta fórmula que fue fuerte mente criticada por UGT y PSOE, fue retomada por ellos y asumida por UGT (que se había retirado de la mesa de negociación, junto con CCOO, cuando habían sido convocados por UCD).

El PSOE, se ocupa de crear el ambiente favorable, comienza recortando la concesión de prestamos para la construcción naval, lo que lleva inexorablemente, a la regulación de empleo y a sembrar una conciencia de crisis entre los currelas, que ven menguar la cartera de trabajo.

El PSOE, diseña el mapa de actuaciones, por supuesto selectivas, Galicia, Euskadi, Valencia, Asturias, etc.

_ Por ejemplo: En el caso de Asturias, donde existe una mayoría electoral socialista, se optaría por aplicar la política del mal menor; en la reconversión siderúrgica, en su primera fase, se salvó Ensidesa a costa de sacrificar Sagunto. Por lo que ir contra los astilleros valencianos en este momento supondría calentar demasiado el ambiente en Sagunto. Por lo que le toca la china a los astilleros gijoneses, de este modo queda localizada la conflictividad en un medio y sobre un colectivo de trabajadores de menor dimensión_

La posibilidad de acogerse al FPE fue una mentira más del PSOE, para dividir y quebrar la resistencia obrera, a la que no tenia ninguna intención de volver a emplear. Como lo demuestra los hechos y que fueron denunciado por nuestros compañeros desde el primer día, de que el criterio de selección del personal destinado a permanecer en activo en el astillero (jubilaciones, prejubilaciones, etc.) solo era, ir mermando la plantilla y por lo cual la eliminación de los puestos de trabajo.

Triunfo de la especulación, de la burocracia política y sindical y la derrota del empleo y de la solidaridad. 45 Festival Internacional de Cine de Gijón, estreno de:

A pesar de la presión de la clase política asturiana y de la municipal del ayuntamiento de Gijón, la organización del Festival mantuvo y estrenó el película documental "El Astillero" (73') dirigida por Alejandro Zapico y producida por Javier Bauluz, conocedores de la situación porque desde hace años vienen filmando todas estas movilizaciones. No es una película ni un documental al uso sino la biografía resumida del compromiso y de la lucha de unos trabajadores por el puesto de trabajo. Surge y aparece el enfrentamiento entre compañeros, el desempleo, la represión policial y la inseguridad; es la lucha de unas personas que no tienen más medio de vida que su trabajo, así de simple.

Emotiva y bien realizada, el silencio en la sala es más que elocuente, llega al espectador, le atrapa y le convierte en cómplice y se une a la trama haciéndola suya. Parece ciencia ficción, pero no lo es, el espectador lo sabe, los protagonistas -las víctimas- son muchos, están al lado y los hechos son más que conocidos, es además, de algún modo, la segunda parte de "Los lunes al Sol".

Alguien pudiera pensar que "El Astillero" nos iba a sorprender por las escenas de violencia en los enfrentamientos con la policía antidisturbios, pero no, las escenas verdaderamente duras se dan en la Asamblea de los trabajadores del Astillero que es en donde se cuece el triunfo y el fracaso de los trabajadores frente a la clase política en el gobierno y frente a la burocracia sindical.

En todo momento, la sensación dominante percibida de los trabajadores afectados es la dureza con que han de enfrentarse ante el despido, y su soledad, no por incompetencia o por falta de trabajo, sino por otras razones que llevan al Astillero camino del cierre.

El papel del empresario queda bastante relegado a un segundo término porque es el Gobierno municipal y el autonómico quién, directa e indirectamente mediante la empresa pública Pymar, decide el futuro del Astillero y el de los trabajadores. Pero el poder político no es suficiente, necesita la colaboración sindical para quebrar, desde adentro, la firmeza de los trabajadores. Primero se acuerda el despido de más de 200 eventuales, jóvenes recién contratados y formados en el propio astillero que constituían el relevo generacional, el futuro. Después las prejubilaciones escalonadas y por fin el 31 de diciembre de 2007, en a penas un mes, el anuncio de cierre del Astillero. Miles de pisos serán construidos en mitad de las dársenas, gradas y talleres del Astillero porque, al parecer, ya no es necesario construir más barcos, aunque la extinción de los astilleros coincide con que en la propia bahía, justo en frente, se está realizando la ampliación millonaria del puerto de El Musel porque el futuro es el tráfico marítimo, pero, al parecer, sin los barcos.

El pelotazo urbanístico, tantas veces negado por el Ayuntamiento del PSOE e IU, es la causa y el fin de un siglo de construcción naval. Así lo proclamaba Santa en "Los lunes al Sol" en unas secuencias reproducidas en esta película y así, también, la multa con la que Santa fue sancionado por romper una farola que anticipaba la condena de Cándido y Morala a tres años de cárcel ante el asombro de Fernando León de Aranoa, Director de "Los lunes al Sol" cuando es entrevistado para unas escenas de "El Astillero".

Pero algo raro le pasa a esta democracia y a su sindicalismo cuando se dan semejantes paradojas. La lucha de los trabajadores es principalmente contra el Gobierno municipal y autonómico de izquierdas, contra Pymar y Naval Gijón. El conflicto se resuelve y se decide, de hecho, fuera del Astillero de la mano de los representantes sindicales de CCOO y UGT que proponen, primero firmar -aceptar- un cheque en blanco y luego negociar, cuando ¿Qué se puede negociar después de haber firmado como así plantea una y otra vez la CSI en las asambleas?

Un título alternativo a "El Astillero" bien pudiera ser "La Asamblea" porque la cuestión es que una parte de los trabajadores vota, o no, el despido de hijos, de hermanos, de amigos, de compañeros y, sobre todo, votan en definitiva el cierre del Astillero y con ello el fin del sector naval. Los trabajadores, en la Asamblea, fueron derrotados por el aparato de la burocracia sindical y política, aunque más derrotada aún fue la solidaridad y el empleo.

La realidad es bien simple, Cándido y Morala junto con tantos otros trabajadores del Astillero y de otros sectores que lideran la Corriente Sindical de Izquierda, CSI, sindicato que excluye en sus estatutos la existencia de liberados y de remuneración a sus dirigentes, de modo que cualquier lucha o reivindicación es la propia porque ningún cargo sindical puede dejar su trabajo del que vive -no de su sindicato- y cuando solamente en la Asamblea únicamente los afectados pueden tomar las decisiones, nunca fuera de ella y menos a su espalda.

La burocracia política y sindical de unos profesionales del sindicalismo y de la política han derrotado, no a la CSI, ni a sus afiliados, ni a Cándido y Morala, ni a tantos otros trabajadores, sino a la solidaridad con mayúsculas a cambio de la gran especulación urbanística planeada y puesta en marcha hace años.

El estreno de "El Astillero" en el Festival fue acogido con un lleno a rebosar, pero en vez de una gran alfombra roja y ramos de flores, unas pancartas reivindicativas ¡cómo no! y un gran aplauso fueron el ornamento y el homenaje a las víctimas de la insolidaridad. También fueron protagonistas la clase política gobernante del PSOE e IU y la sindical de CCOO y de UGT por su protagonismo y por su ausencia. REBELIÓN

La bahía Oeste, en las pantallas La desaparición de Nagisa en el documental «El Astillero» y la construcción del puerto exterior de El Musel, un dilema entre el Canal de Historia y el Discovery Channel : LA NUEVA ESPAÑA

Un ex directivo de Juliana defiende la construcción de la regasificadora de El Musel José Manuel Alza participó en una sesión sobre transporte de gas en Marina Civil.

El ex directivo de Factorías Juliana José Manuel Alza defendió ayer la futura construcción de una regasificadora en El Musel con motivo de la celebración de una jornada técnica sobre el incremento de tráfico marítimo de buques gaseros celebrada en la Escuela de Marina Civil de Gijón. «Es una buena opción para explotar el gas natural como fuente de energía», aseguró.

Los ponentes resaltaron que España se ha convertido en el tercer país importador mundial de gas natural licuado (GNL). También se relató la cadena de transporte de esta fuente de energía, que abarca desde la planta de licuefacción, adonde llega el gas desde el yacimiento, hasta su llegada a la regasificadora.

España, tercer país del mundo importador de GNL, cuenta con cinco plantas regasificadoras en Barcelona, Sagunto, Cartagena, Huelva y Bilbao. A dichas plantas se unirá la que está en proyecto en el puerto de El Musel. La infraestructura se adjudicó a Enagás y está en trámite de declaración de impacto ambiental.

Alza también habló sobre la situación de los astilleros en Gijón. «Factorías Juliana cuenta con una infraestructura muy buena, y la de Naval Gijón es deficiente», señaló. La capacidad de producción de Juliana facilitará la integración con Naval Gijón, por lo que el plan de Fernando Santodomingo es «sensato, ya que conoce los astilleros al llevar en gerencias muchos años». También opinó que la actual carta de pedidos en los astilleros gijoneses es la mayor de la historia...LA NUEVA ESPAÑA

10-10-07/: Juliana ratifica ante los sindicatos su disposición a recolocar a 47 empleados de Naval Gijón.

La negociación entre la dirección de Naval Gijón y los sindicatos sobre el cierre del astillero avanza «satisfactoriamente». Lo aseguró el secretario general de la Federación del Metal, Construcción y Afines (MCA) de UGT de Asturias, Eduardo Donaire, tras la reunión mantenida ayer en la sede de Femetal y a la que acudieron también responsables de la sociedad de Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (Pymar) y, por primera vez, directivos de Factorías Juliana. El director general de la compañía, Julio Martín Ramos, y el responsable financiero, José Domínguez, ratificaron el compromiso de recolocar a 47 de los 111 trabajadores de Naval Gijón. ...EL COMERCIO

27-09-07/: El consejero anunció que el próximo día cinco mantendrá reunión con los responsables de Pymar para abordar las condiciones de cierre del astillero Naval Gijón. El titular de Industria y Empleo señaló que "se estuvo trabajando para resolver el problema aunque con el paso del tiempo se vio que los astilleros estaban abocados al cierre, ya que las condiciones necesarias para su continuidad no se cumplían".

El consejero mostró su deseo de que el conflicto se resuelva de la misma manera que el de Mina La Camocha, es decir con una solución satisfactoria para los trabajadores.

(La dirección de Naval Gijón aceptó hoy estudiar la posibilidad de incluir a los trabajadores nacidos hasta el año 1956 en el plan de prejubilaciones que negocia con los sindicatos para el cierre del astillero el año próximo al finalizar el último buque contratado.
Según informó la compañía en un comunicado, la gerencia ha decidido “valorar” la propuesta de UGT y CC.OO. de extender las prejubilaciones hasta los trabajadores de 51 años.
Representantes del ente Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (PYMAR) y de Naval Gijón mantuvieron hoy una reunión con los sindicatos mayoritarios, en el marco de las negociaciones para el cese de actividad en la factoría de la bahía de Poniente.
Aunque la dirección de la empresa ha flexibilizado su posición respecto a su postura inicial sobre las prejubilaciones hasta los trabajadores nacidos en 1956, con un incremento de sus percepciones, no se han producido avances en la negociación para la recolocación del resto de la plantilla en el astillero Juliana.
Las partes acordaron que los acuerdos puntuales que se alcancen en las negociaciones no tendrán validez hasta que se llegue a una solución global para toda la plantilla, según indica el comunicado de la empresa). EL COMERCIO

CCOO exige a PYMAR una "salida global" para los trabajadores de Naval Gijón

Oviedo, 25 sep.- El Consejo de la Federación Minerometalúrgica de CCOO de Asturias exigió hoy a Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (PYMA) que se de una "salida global" a los trabajadores de Naval Gijón mediante prejubilaciones e incorporaciones de los operarios al astillero Juliana.
Por medio de un comunicado, este sindicato señala que sólo de esa manera "se garantizará que el cierre del astillero no afectará de forma traumática ni a los trabajadores del astillero ni a los de la industria auxiliar".

También solicita que la dirección de Juliana "cumpla los compromisos de inversión firmados cuando compró el astillero, así como una mayor implicación en el proceso de cierre de Naval Gijón de cara a la recolocación de los excedentes tanto del propio astillero como de la industria auxiliar".

Por último, y en relación a Juliana, CCOO exige a la Administración una pronta solución de los compromisos adquiridos y "no cumplidos" con los trabajadores de la empresa auxiliar La Insa.

La dirección de Naval Gijón presentó el pasado 18 se septiembre a los sindicatos un plan de actuación del astillero que se centra en tres aspectos fundamentales: social, comercial y económico.

En el ámbito social, la dirección del astillero mantiene su propuesta de aprobar las prejubilaciones para los 37 trabajadores nacidos en los años 1954 y 1955, respetando el 75 por ciento del salario bruto del último año y con el incremento del 2 por ciento durante los años siguientes hasta que se haga efectiva la jubilación ordinaria.

Respecto al plan comercial, Naval Gijón mantendrá los trabajos actuales de los tres porta-contenedores y no cesará su actividad hasta la entrega del buque 703, última construcción comprometida con el armador alemán Komrpwski Grou.

Para evitar que el cese de la actividad pudiera ocasionar trastornos a terceros, la dirección de Naval Gijón ha insistido en su compromiso por cumplir sus obligaciones económicas, presentes y futuras, derivadas de los buques en construcción y de los servicios generales del astillero.

Por otra parte, la dirección de Naval Gijón ha propuesto un plan maestro por el que se favorecerá la integración del resto de la plantilla de Naval Gijón en Astilleros Juliana, también en Gijón. INVERTIA

Vulcano, matriz de Factorías Juliana y propiedad de Fernando Santodomingo pide ahora 18 millones de euros por hacerse cargo de parte de la plantilla de Naval Gijón

Factorías Juliana ha dado una vuelta de tuerca más a su participación en la recolocación de unos 60 trabajadores de los 111 que conforman Naval Gijón. En una nueva exigencia, la empresa del polémico empresario Fernando Santodomingo ha indicado a Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión (PYMAR) que para hacerse cargo de estos trabajadores tendría que recibir 18 millones de euros, una vez que cierre este astillero situado en la playa de Poniente, el próximo año. Asi lo ha asegurado a los sindicatos PYMAR, tras reunirse con los responsables de Juliana, sin que de momento el acuerdo este cerrado. TELEASTURIAS

El Principado no dará fondos para nuevas prejubilaciones en Naval Gijón. Así lo afirmó ayer el consejero de Industria, Graciano Torre, tras el acto de colocación de la primera piedra del nuevo edificio tecnológico de Duro Felguera.
Graciano Torre apuntó al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero como el que tiene que pagar los costes de las prejubilaciones que haya en Naval Gijón «por las circunstancias especiales» que se dan en este caso, apuntó el consejero del Gobierno de Vicente Álvarez Areces. Con «circunstancias especiales», Torre aludía a que esta definitiva reestructuración laboral en Naval Gijón se hace para lograr el cierre de la factoría naval, que cuenta en la actualidad con 111 trabajadores. Los que no sean prejubilados tendrán que recolocarse en otras empresas. Los sindicatos UGT y CC OO y Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión (Pymar) intentarán que esa recolocación se produzca en Factorías Juliana. LA NUEVA ESPAÑA

Somos diferentes /: JAVIER MORÁN o es difícil demostrar la quiebra del astillero Naval Gijón, ha venido a decir el consejero de Industria, Graciano Torre. De hecho, bastaría con que nos la mostrase su entidad gestora, Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (Pymar). De lo contrario, pasaremos por ser un país de idiotas, ya que en el resto del continente los paises europeos se afanan en la construcción naval, aprovechando la saturación de los astilleros orientales o preparándose para un gran período de demanda inducido por las nuevas medidas del canal de Panamá, cuyas esclusas, una vez ampliadas, permitirán el tráfico de buques Panamax de mayor manga y eslora. LA NUEVA ESPAÑA

CC OO pide a Pymar que demuestre 'con datos y documentos' la falta de viabilidad de Naval Gijón

La Federación Minerometalúrgica de CC OO exige, tras varias reuniones con la sociedad de Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (Pymar), que ésta demuestre, 'con datos y documentos', la inviabilidad de Naval Gijón.

A través de una nota de prensa, CC.OO. reprochó a Pymar que solicite reuniones de negociación sin poner papeles encima de la mesa, ya que así no es posible avanzar en ningún aspecto. Para este sindicato es 'inútil' seguir manteniendo estos encuentros, que comenzaron el pasado martes, mientras 'la mayor acreedora de Naval Gijón no demuestre a los representantes de los trabajadores que el cierre es imprescindible'.

Si finalmente se demuestra que el astillero no es viable, CC.OO. está dispuesto a negociar la salida de

trabajadores a través de prejubilaciones, tal y como propuso Pymar, pero antes ésta debe concretar quién financiará el plan, ya que Naval Gijón se encuentra 'en quiebra'.

Por otro lado, CC.OO. solicita a la dirección de Juliana que se implique en el proceso, ya que sin su compromiso no sería posible la recolocación del resto de trabajadores de Naval Gijón y de la industria auxiliar en esta factoría en caso de cierre.

Aún así, este sindicato advierte de que primero Jualiana, que aún no se ha pronunciado al respecto, tendría que ver cómo afectaría esto a los compromisos que tiene con los sindicatos y con el comité de empresa sobre su plantilla.

En cuanto a las movilizaciones de los trabajadores de Naval Gijón, CC OO.apoya las decisiones de concentración del comité de empresa y la sección sindical de CC.OO., aunque condena los actos violentos. Fuente Terra

El consejero de Industria y Empleo de Asturias, Graciano Torre, aseguró hoy que el ente Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (Pymar) "no debe tener problemas para demostrar que Naval Gijón está en una situación de quiebra".

Torre respondió de esta forma a preguntas de los periodistas sobre las críticas de Comisiones Obreras a Pymar por no presentar documentos contables en la mesa de negociación sobre el cierre del astillero gijonés.

El cierre de Naval Gijón es un incumplimiento de los compromisos de PYMAR, según los sindicatos

Los sindicatos de Naval Gijón, especialmente la Corriente Sindical de Izquierdas rechaza el cierre de este astillero. Siguen pensando que el cierre y la supuesta recolocación de parte de la plantilla en una empresa como Juliana, propiedad de Fernando Santodomingo tiene detrás otros intereses. Afirman que la dirección de Naval ha rechazado además ofertas para la construcción de barcos, probablemente porque la única intención, dice CSI, sea hacer caja con los terrenos del astillero. Fuente: Teleasturias

NAVAL - MOVILIZACIONES
Naval Gijón presenta a los sindicatos un plan de actuación del astillero

Oviedo, 18 sep- Naval Gijón presentó hoy a los sindicatos un plan de actuación del astillero como continuación al proceso iniciado la pasada semana, informa la empresa.
La dirección de Naval Gijón se reunió hoy con representantes de las federaciones regionales de CCOO y UGT, a los que presentó oficialmente el plan, que se centra en tres aspectos fundamentales: social, comercial y económico.

En el ámbito social, la dirección del astillero mantiene su propuesta de aprobar las prejubilaciones para los treinta y siete trabajadores nacidos en los años 1954 y 1955, respetando el 75 por ciento del salario bruto del último año y con el incremento del dos por ciento durante los años siguientes hasta que se haga efectiva la jubilación ordinaria.

Respecto al plan comercial, Naval Gijón mantendrá los trabajos actuales de los tres porta-contenedores y no cesará su actividad hasta la entrega del buque 703, última construcción comprometida con el armador alemán Komrpwski Grou.

Para evitar que el cese de la actividad pudiera ocasionar trastornos a terceros, la dirección de Naval Gijón ha insistido en su compromiso por cumplir sus obligaciones económicas, presentes y futuras, derivadas de los buques en construcción y de los servicios generales del astillero.

Por otra parte, la dirección de Naval Gijón ha planteado un plan maestro por el que se favorecería la integración del resto de la plantilla de Naval Gijón en Astilleros Juliana, también en Gijón.

Ello respetando en la medida de lo posible los criterios de retribución salarial, categoría y antigüedad, siempre y cuando cuente con la aprobación de la dirección de Astilleros Juliana.

En la reunión celebrada esta mañana estuvieron presentes representantes de los citados sindicatos, Naval Gijón y de Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (Pymar).

La próxima está prevista para el día 25 y el objetivo último es alcanzar el consenso y encontrar la mejor solución a la situación de los trabajadores, asegura Naval Gijón.

Los trabajadores de Naval Gijón cortaron hoy el tráfico en un cruce de avenidas del oeste de Gijón, donde incendiaron una barricada de neumáticos, en protesta contra la decisión de PYMAR de cerrar la empresa el año próximo al finalizar la construcción del último buque contratado. TERRA

La empresa presenta el plan de actuación en el astillero
Naval Gijón mantiene su propuesta de aprobar las prejubilaciones para 37 trabajadores y la integración del resto de la plantilla en Juliana: La dirección de Naval Gijón presentó hoy oficialmente a los representantes de las Federaciones Regionales de CCOO y UGT el plan de actuación del astillero, que se centra en tres aspectos fundamentales: social, comercial y económico, según informaron fuentes de la empresa.
En el ámbito social, la dirección del Astillero mantuvo su propuesta de aprobar las prejubilaciones para los 37 trabajadores nacidos en los años 54 y 55, respetando el 75% del salario bruto del último año y con el incremento del 2% durante los años siguientes hasta que se haga efectiva la jubilación ordinaria....EL COMERCIO

Trabajadores de Naval Gijón cortan el tráfico en la primera movilización contra el cierre del astillero: A la asamblea de trabajadores asistieron representantes sindicales de CC OO y CSI. UGT se ausentó ya ayer del comité de empresa.

Tras la asamblea, los trabajadores iniciaron una marcha hasta la plaza Maximino González donde cortaron el tráfico provocando retenciones.

La voluntad de CC OO y CSI es continuar con la convocatoria de movilizaciones para oponerse a los planes de cierre del astillero. Los sindicatos discrepan con la postura de Pymar en cuanto a la carga de trabajo porque consideran que existe en la actualidad suficientes contratos para la construcción de barcos.

Para CSI, Pymar "está boicoteando cualquier posibilidad de que el astillero siga abierto con el objetivo de quedarse con los terrenos". La Corriente Sindical de Izquierdas recuerda que, por parte de la empresa, no se han cumplido ninguno de los compromisos adquiridos. CSI insistió asimismo en ser incluido en la mesa de negociación al contar con los mismos representantes sindicales que CC OO y UGT.

La UGT se desmarca de los planes del comité de Nagisa contra el cierre La Corriente y Comisiones propondrán hoy a la plantilla, en asamblea, un calendario reivindicativo...LA NUEVA ESPAÑA

Comité de Empresa aprueba movilizaciones contra el cierre Naval Gijón.

Gijón, 17 set.- El Comité de Empresa de Naval Gijón propondrá mañana a la asamblea de trabajadores un plan de movilizaciones en contra del cierre del astillero dispuesto por el ente PYMAR para el año próximo, al finalizar la construcción del último buque contratado.
La decisión fue adoptada por los representantes de los sindicatos CCOO y CSI en ausencia de UGT, que no comparte la posición de estas organizaciones y a la que han acusado de "defender intereses especulativos" en el suelo que ocupa la factoría en primera línea de playa.

La asamblea de trabajadores decidirá mañana si acepta la propuesta de los dos sindicatos en favor de desarrollar un programa de movilizaciones, en forma paralela a las negociaciones en "defensa del astillero", al que consideran viable.

Fuentes sindicales dijeron a Efe que exigirán al ente Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (PYMAR) el cumplimiento del plan de viabilidad del año 2004 y que rechazarán la propuesta de cese de actividad para el 31 de diciembre próximo y cierre definitivo en el 2008.

Naval Gijón está construyendo el último de los cuatro portacontenedores contratados por el armador Komrowsky Group y carece de carga de trabajo para el futuro. TERRA

Pymar discute con UGT y CC OO las prejubilaciones para cerrar Naval Gijón El organismo que controla el astillero y las centrales reanudan mañana la negociación

El plan de prejubilaciones para una parte de la plantilla de Naval Gijón será el primer aspecto que discutirán los sindicatos UGT y CC OO con Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión (Pymar, organismo controlado por el Ministerio de Industria que se encarga de la gestión de Naval Gijón desde 2004), dentro de las negociaciones para el cierre del astillero de Poniente, previsto para el verano de 2008. Los sindicatos exigen una salida para los 111 trabajadores, entre prejubilaciones y recolocaciones.

El martes de la semana pasada tuvo lugar la primera reunión oficial para negociar el cierre. En la misma se acordó un calendario de una reunión semanal para tratar de alcanzar un acuerdo antes de final de año. También hubo tiempo para marcar las posiciones de cara al nuevo plan de prejubilaciones: el director industrial de Pymar, Carlos Fernández, ofreció ayer a los sindicatos la prejubilación de 37 trabajadores de Naval Gijón, con 52 y 53 años pagándoles un 75% de su sueldo bruto el primer año y con incrementos del 2% anual hasta la jubilación ordinaria, mientras que UGT y CC OO quieren que las prejubilaciones se extiendan a otros 14 trabajadores de 51 años, y además reclaman que estos 51 trabajadores vean incrementadas sus pagas cada año al menos en un 2,5%, al igual que los prejubilados del expediente anterior.

Los sindicatos exigieron a Pymar que antes de entrar a negociar este nuevo plan de prejubilaciones debe resolverse la salida de otros 11 trabajadores del astillero incluidos en el expediente de prejubilaciones anterior. La falta de recursos económicos hace que aún sigan trabajando. Además, los sindicatos también exigen a Pymar que les presente por escrito un informe que justifique la inviabilidad de Naval Gijón, antes de negociar su cierre.

El comité de empresa de Naval Gijón celebra hoy una reunión para decidir qué medidas va a tomar ante el cierre. LA NUEVA ESPAÑA (Lunes 17 de septiembre de 2007)

El comité de Naval Gijón analizará el lunes las medidas ante el cierre (15.09.07)

El comité de empresa de Naval Gijón analizará el próximo lunes las «medidas a adoptar para la mejor defensa de los trabajadores» ante la decisión de la sociedad Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (Pymar) de cerrar la factoría en 2008, al finalizar la construcción del último buque contratado. La asamblea de trabajadores trasladó ayer al comité de empresa la necesidad de «evaluar la situación y elaborar propuestas para defender a los trabajadores» ante el anuncio de cese de actividad y cierre del astillero, informaron fuentes sindicales.

La asamblea se desarrolló con carácter informativo a propuesta de CC OO y sin la presencia de los representantes y afiliados de UGT, que la consideró «innecesaria», aunque la Corriente Sindical de Izquierdas (CSI) intentó sacar adelante una resolución en favor de iniciar movilizaciones.

El delegado de la CSI, Balbino Cano Bárcena, acusó a UGT de «boicotear» la asamblea para «defender intereses especuladores» con el suelo donde está ubicado el astillero. Ante estas acusaciones, UGT no asistirá a la reunión del lunes.

Pymar informó a UGT y a CC OO de la determinación de promover un cese de actividad, al finalizar la construcción del último de los cuatro portacontenedores contratados por el armador alemán Komrowski. La CSI anunció que la semana próxima presentará una demanda judicial por «discriminación» al considerar que ha sido excluida de las negociaciones con el ente que gestiona el astillero. EL COMERCIO

Naval Gijón abocada al cierre: sus 111 trabajadores solo podrían ser recolocados en la empresa de Fernando Santodomingo, cuestionado por su gestión en Vigo

El comité de empresa de Naval Gijón analizará el próximo lunes las medidas a adoptar para la mejor defensa de los trabajadores ante la decisión de PYMAR de cerrar la factoría en el 2008, al finalizar la construcción del último buque contratado. El futuro de los 111 trabajadores es complicado y la única y remota posibilidad para ellos pasa por ser recolocados en factorías Vulcano, presidida por el empresario Fernando Santodomingo y cuya gestión en sus astilleros de Vigo arroja muchas sombras.

14/09/2007
El Comité de Empresa de Naval Gijón se reunirá el próximo lunes para analizar las medidas a adoptar por parte de los trabajadores ante la propuesta de Pymar sobre el cierre definitivo del astillero y la forma "más adecuada" de defender los empleos, tanto de los trabajadores del astillero como de los empleados de las empresas auxiliares. El secretario del Comité de los trabajadores, Hermógenes García, de UGT, explicó los motivos por los que no estuvieron presentes en la asamblea. Así, manifestó que la sección sindical de UGT no estuvo presente ya que considera que "no se está informando a los trabajadores de la verdadera realidad sobre el astillero ni se está siendo claro sobre la situación, ni sobre su posible recolocación". TELEASTURIAS

UGT achaca su ausencia de la asamblea de la Naval porque "no se informa a los trabajadores de la realidad"
El Comité de Empresa se reunirá el próximo lunes para analizar las medidas ante el cierre definitivo del astillero y la forma "más adecuada" de defender los empleos, tanto de los trabajadores del astillero como de empresas auxiliares...EL COMERCIO

CSI propondrá movilizaciones contra el cierre del astillero

La Corriente Sindical de Izquierdas (CSI) propondrá mañana a la asamblea de trabajadores de Naval Gijón el inicio de movilizaciones contra el cierre de la factoría, que fue decidido por el ente Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión como única solución a la crítica situación financiera de la empresa.

La asamblea, que incluirá a los empleados de empresas auxiliares, fue convocada por las secciones sindicales de CCOO y de la CSI, con la opinión en contra de la UGT, que la consideró innecesaria y anunció que sus afiliados no participarán de ella.

Aunque ha sido convocada con carácter 'informativo', los delegados de la CSI intentarán sacar adelante una votación a favor de movilizaciones contra el cierre, informaron hoy a Efe fuentes de esta organización.

El ente Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión ha presentado a la UGT y a CCOO una propuesta de cese de actividad con fecha del 30 de diciembre próximo y la posibilidad de cierre definitivo durante 2008 al finalizar la construcción del último de los cuatro porta-contenedores contratados por el armador Komrowsky Group.TERRA

El sindicato CCOO "apremia" a fijar un calendario de reuniones para el cierre de Naval Gijón par aprovechar las ayudas para el cese de actividades.

Respecto al cierre de Naval Gijón , García afirmó que "apremia" fijar un calendario de reuniones porque "es mejor negociar rápido ya que este año hay una serie de ayudas para el cese de actividades que nadie asegura que sigan ahí para años sucesivos".

Ante la posible recalificación de los terrenos del astillero gijonés, García destacó la "garantía" del Ayuntamiento de Gijón para que los terrenos no sirvan "para pelotazos urbanísticos".

Por su parte desde CCOO se mostraron partidarios de que las prejubilaciones sean también para los nacidos en 1956, ya que prefieren que sea el menor número de empleados posible el que se incorpore a Juliana. También exigen que se cumpla el expediente ya firmado en el que se recoge la prejubilación de 11 trabajadores a fecha de 31 de diciembre de 2007.

Pymar, agente del Ministerio de Industria del Gobierno de Zapatero y dueño pleno de Naval Gijón desde 2004, pide rapidez a UGT y CC OO para cerrar el astillero gijonés lo antes posible, y así aprovechar ayudas oficiales. Por su parte, los dos aludidos sindicatos reclaman un número de prejubilaciones superior al que ofrece Pymar, cuyas siglas significan Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión, pero tendrían que añadirle una «l», de «liquidación», en cuanto coronen sus intenciones para Gijón.

Porque eso es todo lo que ha habido en ese primer rito funerario de Nagisa celebrado ayer en la ciudad entre Pymar, UGT y CC OO: cierre y prejubilaciones...

Pymar, los sindicatos y Naval Gijón negociarán un «acuerdo global» para el cierre antes del 31 de diciembre
Pactarán prejubilar a parte de la plantilla e incorporar al resto a Juliana y a otras empresas. EL COMERCIO

Pymar urge un rápido acuerdo de cierre de Naval Gijón para lograr fondos del Ministerio El organismo controlado por Industria cuenta con recursos para pagar la prejubilación de 37 trabajadores, frente a los 51 que piden UGT y CC OO LA NUEVA ESPAÑA

CSI actuará legalmente por ser excluida de las negociaciones de Naval Gijón
Los sindicatos CCOO y UGT han comenzado hoy los contactos sobre el cierre del astillero con Pymar y la empresa
11.09.07 - 12:46 -EL COMERCIO

La Corriente Sindical de Izquierda (CSI) anunció hoy que emprenderá acciones legales por haber sido excluida de las negociaciones del cierre de Naval Gijón.

En un comunicado, la CSI informa de la reunión en la sede de Femetal de Gijón de los sindicatos UGT, CCOO y Pymar y Naval Gijón para "negociar el cierre" de la empresa.

Añade que "CSI, pese a ser la segunda fuerza sindical en el astillero, es excluida de las reuniones en las que se decide el cierre de una empresa".

Agrega que "se excluye a la representación sindical que en los últimos tiempos más ha insistido en la caótica situación económica de Naval Gijón".

Por ello, este sindicato emprenderá acciones legales "contra los responsables de este desastre industrial, por discriminación sindical y por responsabilidad en la gestión de una empresa que ha recibido miles de millones de ayudas públicas y que a pesar de ello genera deudas millonarias para justificar el cierre".

Concluye señalando que "ello con el único fin de especular con los terrenos, sin tener en cuenta la gran repercusión social por la pérdida de más de mil puestos de trabajo". EL COMERCIO

Inicio de las conversaciones

Los sindicatos CCOO y UGT comenzarán hoy los contactos sobre el cierre del astillero Naval Gijón, según confirmaron fuentes sindicales.

Según las citadas fuentes, se trata de un "primer encuentro" de una negociación que se prevé larga. "Lo importante es buscar una salida a los trabajadores", señalaron fuentes sindicales, que apostaron por una salida que incluyese prejubilaciones, por un lado, e incorporaciones de trabajadores al astillero Juliana, en otro.

A partir del encuentro de hoy, las reuniones se prolongarán por un periodo de "al menos" dos semanas señalaron desde los sindicatos, que apuntaron que "el futuro" de los trabajadores de Naval Gijón sigue siendo "la prioridad" ante el cierre inminente del astillero.

NAVAL GIJON
CSI emprenderá acciones legales al ser excluida de negociaciones cierre Naval

Oviedo, 11 sep (EFECOM).- La Corriente Sindical de Izquierda (CSI) anunció hoy que emprenderá acciones legales por haber sido excluida de las negociaciones del cierre de Naval Gijón.
En un comunicado, la CSI informa de la reunión en la sede de Femetal de Gijón de los sindicatos UGT, CCOO y Pymar y Naval Gijón para "negociar el cierre" de la empresa.

Añade que "CSI, pese a ser la segunda fuerza sindical en el astillero, es excluida de las reuniones en las que se decide el cierre de una empresa".

Agrega que "se excluye a la representación sindical que en los últimos tiempos más ha insistido en la caótica situación económica de Naval Gijón".

Por ello, este sindicato emprenderá acciones legales "contra los responsables de este desastre industrial, por discriminación sindical y por responsabilidad en la gestión de una empresa que ha recibido miles de millones de ayudas públicas y que a pesar de ello genera deudas millonarias para justificar el cierre".

Concluye señalando que "ello con el único fin de especular con los terrenos, sin tener en cuenta la gran repercusión social por la pérdida de más de mil puestos de trabajo". EFECOM cng/ltm

CSI emprenderá acciones legales al ser excluida de las negociaciones sobre el cierre de Naval Gijón
La Corriente Sindical Obrera argumenta que "se excluye a la representación sindical que en los últimos tiempos más ha insistido en la caótica situación económica de Naval Gijón".

11/09/2007 LA VOZ DE ASTURIAS

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Oviedo - La Corriente Sindical de Izquierda (CSI) anunció hoy que emprenderá acciones legales por haber sido excluida de las negociaciones del cierre de Naval Gijón.

En un comunicado, la CSI informa de la reunión en la sede de Femetal de Gijón de los sindicatos UGT, CCOO y Pymar y Naval Gijón para "negociar el cierre" de la empresa.

Añade que "CSI, pese a ser la segunda fuerza sindical en el astillero, es excluida de las reuniones en las que se decide el cierre de una empresa".

Agrega que "se excluye a la representación sindical que en los últimos tiempos más ha insistido en la caótica situación económica de Naval Gijón".

Por ello, este sindicato emprenderá acciones legales "contra los responsables de este desastre industrial, por discriminación sindical y por responsabilidad en la gestión de una empresa que ha recibido miles de millones de ayudas públicas y que a pesar de ello genera deudas millonarias para justificar el cierre".

Concluye señalando que "ello con el único fin de especular con los terrenos, sin tener en cuenta la gran repercusión social por la pérdida de más de mil puestos de trabajo". LA VOZ DE ASTURIAS

La dirección de Naval Gijón y los sindicatos abordan hoy el cierre del astillero:

La dirección de Naval Gijón y las federaciones del Metal de UGT y CC OO de Asturias iniciarán hoy la negociación sobre el cierre del astillero y el futuro de sus 111 trabajadores. Los sindicatos esperan que la compañía les presente un documento sobre la actual situación de la factoría naval, tal y como solicitaron en la última reunión, celebrada el pasado 12 de julio, cuando la sociedad de Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (Pymar) anunció su cierre.

El de hoy será el primer encuentro de un proceso que se prolongará durante tres ó cuatro meses. Las centrales y la dirección de Naval Gijón tendrán que acordar un calendario y fijar criterios sobre la situación laboral de la plantilla una vez que el astillero eche el candado.

Factorías Vulcano, dueños de Juliana, ha sido la única empresa que ha ofrecido una alternativa. En declaraciones a EL COMERCIO, su presidente, Fernando Santodomingo, expresó su deseo de que unos 60 trabajadores de Naval Gijón se incorporen a Juliana. Pero para dar ese paso, Pymar quiere solventar primero la prejubilación de 37 operarios del astillero gijonés.

En principio, fuentes sindicales consideran que podrían acogerse a un plan de bajas incentivadas 37 empleados mayores de 52 años nacidos en 1954 y 1955. Los sindicatos ya han advertido que exigirán, «como mínimo», que las nuevas prejubilaciones tengan las mismas condiciones que las anteriores, con lo que el coste ascenderá a 8.732.000 euros (teniendo en cuenta que cada baja costó 236.000 euros -39 millones de pesetas-) durante los próximos 11 años. EL COMERCIO

Ibamos a hablar del creciente número de escopetas de caza en palacios y casas de la Familia Real y, consecuentemente, del cronista Jaime Peñafiel, quien ahora apunta a que la Princesa Letizia ya dispone de algunas carabinas y que se está iniciando en las técnicas cinegéticas (la Casa del Príncipe lo ha negado).

El caso es que Peñafiel y el diario «El Mundo», para el que escribe, van acrecentando cada vez más su archivo acerca de los deslices, no todos publicados, de sus majestades, altezas e ilustrísimos esposos.

Así que íbamos a hablar del riesgo y los Borbones, o a conjeturar sobre el uso futuro de los referidos archivos, pero lo dejamos para otro momento porque se nos impone la actualidad local.

Hoy se celebra en Gijón la primera de las exequias por ese difunto -en realidad, permanece en estado catatónico- cuyo fin nunca hemos dejado de lamentar: el astillero Naval Gijón. Señores de la entidad estatal PYMAR (Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión) se reunirán esta mañana con los sindicatos del astillero, pero en hora y lugar que ayer eran secreto de Estado, para esquivar así cencerros y concentraciones en el lugar de autos. Hay que ver qué ingenuos son estos señores que vienen de Madrid. La única manera de que algo no se sepa es que ni siquiera se piense. Y ni siquiera se desconoce lo que no existe, según aquella frase del halcón Rumsfeld de que «existen hechos desconocidos que desconocemos».

A lo que íbamos: suponemos que PYMAR explicará de una vez todas las causas del derrumbamiento de Nagisa, pues esta entidad ha sido la que ha gobernado el astillero en los últimos años. No se nos olvida, por ejemplo, que Fernando Santodomingo, dueño de Vulcano y de Juliana, y tiempo atrás presidente de PYMAR, reconoció hace poco en este periódico que Nagisa ha estado mal regido.

También nos intriga saber cómo explicarán que la matriz de PYMAR, es decir, el Ministerio de Industria del Gobierno de Zapatero, va a enterrar el astillero gijonés a pocos meses de unas elecciones y en tiempo de nubarrones económicos. LA NUEVA ESPAÑA

Pymar presenta a los sindicatos las cuentas de Naval Gijón El organismo controlado por Industria trata de justificar el cierre del astillero de Poniente

Pymar informará hoy a UGT y a CC OO del pufo económico que acumula Naval Gijón y que ha llevado al organismo controlado por el Ministerio de Industria a anunciar su cierre. En la reunión también se hablará del futuro de los trabajadores de Naval Gijón que no puedan acogerse a prejubilaciones. Además de la integración del personal en Factorías Juliana, Pymar también sopesa el traslado del personal excedente a otras industrias.
M. CASTRO
Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión (Pymar) mantendrá esta mañana una reunión con representantes sindicales de UGT y de CC OO en la que les informará de las deudas acumuladas por Naval Gijón, que han llevado al organismo controlado por el Ministerio de Industria a decidir el cierre del astillero de Poniente. En la reunión también se abordará la salida laboral para la plantilla de Naval Gijón, para la que Pymar había planteado inicialmente su integración en Factorías Juliana. Ahora, en cambio, también se baraja el pase a otras empresas de los trabajadores del astillero que no puedan acogerse a una prejubilación.
El lugar de la reunión era mantenido ayer en secreto para evitar la protesta ante sus puertas de trabajadores de la factoría naval, donde la Corriente Sindical de Izquierdas (CSI), excluida del encuentro de hoy, abogaba por la movilización. La CSI precisamente llevará a los tribunales su exclusión de esta reunión, al tratarse de la segunda fuerza en representatividad en el astillero gijonés. UGT y CC OO sostienen que no hay tal exclusión, al tratarse de una reunión con las federaciones del Metal de ambos sindicatos y no con el comité de empresa del astillero.

Pymar se comprometió en reuniones anteriores con la Federación Minerometalúrgica de CC OO y con MCA-UGT a presentarles en esta reunión la información económica que justifica el cierre del astillero, lo que esperan recibir hoy los sindicatos.

Respecto al plan inicial para integrar a la plantilla en Factorías Juliana, el mismo está en el aire al pretender el propietario de este astillero, Factorías Vulcano, que le recalifiquen los terrenos de Juliana en El Natahoyo para edificar viviendas y trasladar el astillero a El Musel, algo que reportaría a la empresa importantes plusvalías.

Representantes de la Gerencia del Sector Naval, dependencia del Ministerio de Industria, recriminaron en las últimas reuniones de Pymar al presidente de Vulcano, Fernando Santodomingo Azpeitia, por divulgar los planes para la integración de ambas plantillas, la recalificación de los terrenos de los astilleros y el traslado de Juliana a El Musel. El Ministerio hizo un llamamiento a Santodomingo «a la sensatez». Ahora Pymar busca otras alternativas de recolocación para la plantilla, además de la opción de Juliana, cuyo comité ha exigido participar en las negociaciones. LA NUEVA ESPAÑA

Cándido González Carnero y Juan Manuel Martínez Morala, los dos compañeros, no dudan en seguir defendiendo el empleo en este sector. Y aseguran que detrás del cierre de estos astilleros está el afán especulativo y que es falso que se vayan a trasladar a otro sitio los astilleros...

-¿Le abarata un poco la operación? (Trasladar los actuales equipos de Juliana a El Musel, en vez de hacer un astillero completamente nuevo).

-Claro. Pero para abaratar siempre sería. Y como lo del terreno, claro, ya lo hablé con el director en una reunión. Intenta solucionarlo. Chano intenta. Bueno, y la gente de Pymar. Todo el mundo está hablando, a ver si Industria o no sé qué. En alguna parte de El Musel que no está hecha, que se podría ampliar. Yo eso no lo sé, pero eso llevará tiempo, llevará tiempo.
-Claro.

-Ahora, si dentro de cinco años podemos empezar a hablar de eso, yo encantao, claro, porque a mí me encantará. Dije que Juliana es un astillero precioso, es el astillero mejor de acero, el astillero mejor que anda por ahí, por Europa. Es un astillero estupendo, claro. Y claro, él, pienso que eso es bueno para los próximos años, es bueno. Que a lo mejor que dentro de unos años está el sueño ese que tenía del mejor astillero de Europa, pues se iría, pero de momento, no. De momento ya veo que, que de eso.
-¿Y cómo hace la cuenta para que le salgan 130 millones de euros por los terrenos de Juliana?

(Comienza explicando la importancia del Fondo Patrimonial de Garantías de Pymar para los astilleros).

-Entonces los bancos tienen a Pymar como garante. Claro, si Pymar pierde dinero, pierde dinero en el tema de Naval Gijón, que fue un tema realmente mal hecho y la verdad es que funcionó mal. Los directores, y hubo tantos cambios y tantas historias y aquello funcionó mal. Y, claro, funcionando mal, claro, le deben un montón de dinero a Pymar. Claro, si ese dinero Pymar lo pierde, concretamente -que va a perder, pero, claro, no tanto como ciento y pico millones de euros que va a perder-, claro, si los pierde, claro, los bancos dicen a mí me encanta que Pymar nos dé una garantía, pero la garantía para, para dar el aval por su astillero, pero Pymar anda mal y la garantía no me vale. Claro, entonces no podemos construir; nadie en España, privao, puede construir. Yo no sé si los públicos pueden hacerlo, pero los privaos, como dependemos de los avales esos, pues no. Claro, fue lo que le dije yo a la Alcaldesa: Es muy importante. Dijo, sí, sí, si recalificaciones ahí caben. Recalificación, pero sólo una recalificación modesta, dice igual que otros. Y yo, claro, si es igual que los otros. Sí, sí, pueden sacar los 20.000 metros esos, pueden sacar 20 millones de euros. Digo, joder, necesitan más, en teoría, en teoría, claro; ellos piensan sacar 35 o 40 en la recalificación. Con 20, claro, va a ser más difícil todo. Porque el Principado a Pymar le debe por avales, le debe una cantidad, pero no creo que sean más de 20 millones, claro.
-¿Estamos hablando de los terrenos de Naval, que lo que podría ser ahí es una recalificación de no tanta densidad como...?
(No espera a concluir la pregunta para contestar).

-Claro, como lo que pretende y necesita Pymar para defender las cosas, si va a perder Pymar más de 100 millones de euros en el invento, pues quiere que al cerrarlo y al recalificarlo que saque dinero para pagar un poco deudas, por lo menos. El Principado le debe dinero a Pymar, no sé si son 20 millones de euros, ahora sí, si son 20 por terreno y 20 por el Principado, que consiga aval por Industria, pues realmente va a perder un montón de dinero y a los bancos se lo van a tomar para el aval de Pymar y nos van a joder a todos. Entonces se lo dije y la Alcaldesa me dijo, claro, yo esto realmente a nivel nacional me importa menos, a mí me importa lo de Gijón. Claro y yo digo, es natural, pero, joder, debes pensar que Gijón también toma el aval de Pymar. Bueno. Entonces sobre eso es lo que te quería decir. Bueno, como tiene 20.000 metros y empezaba de 20, de 20 millones, la Alcaldesa, bueno si nosotros tenemos 85, 85.000 metros, que sean también 85 millones y, claro, 85 millones no es lo que yo pensaba, que serían 120 o 130, después de hacerlo con lo que estima Pymar de 30 o 35, no, digo, esto, esto andará en 130 o tal. Con 130 hacemos el astillero, hacemos un depósito grande para respaldar bancos, porque ya que perdemos el terreno, que el terreno del astillero se queda en nada, no, sería de concesión el suelo. Entonces necesitaremos que tenga un depósito fuerte esto. Y bueno, en eso pensaba, bueno. Dime.
-Pero ahí depende siempre del Ayuntamiento, que quiera recalificar, porque...

(No espera a concluir para contestar).

-No, sí, mira. La recalificación depende un poco del Ayuntamiento, porque como la Alcaldesa ya hizo, ya hizo muchas declaraciones diciendo que nada, que tiene que ser Industria, que para qué, claro, quizá por las centrales o yo qué sé. Total, que incluso una central hablaba de hacer, en Naval Gijón, hacer una fábrica de no sé qué, joder, si es una fábrica de no sé qué, a Pymar lo funden. El que fundan a Pymar es dañar a toda la construcción naval española, no, pero bueno. Tenemos todos que vivir en el asunto, hay que vivirlo, hay que vivirlo, sí.
-¿Pero esto qué es, que una cosa es lo que haya dicho públicamente, pero que dentro de unos años puede variar la posición del Ayuntamiento? ¿La Alcaldesa le dijo algo de esto o...?
(No espera a concluir para contestar).

-No, yo, claro, todo lo que salga ahora será lo que valga, porque Pymar necesita solucionar el tema y todos los astilleros que dependemos de Pymar y que, tú fíjate que Naval Gijón, nosotros tenemos como el 30% de Naval Gijón, porque Naval Gijón hicieron una sociedad en donde participó Vulcano y participó Huelva y participó no sé qué y somos los que en teoría poseemos Naval Gijón. Aunque le debe a Juliana, perdón, a Pymar, un montón de dinero. Le debe, yo qué sé, ellos hablan de poco, pero parece que es mucho más, pero bueno.

(Prosigue una conversación en torno a otros aspectos de la actividad del astillero y el sector).
-En un primer momento había dicho que quería invertir en las instalaciones de El Natahoyo y luego comentó que no, que pensaba lo de El Musel. ¿A qué se debió el cambio?

-No, es que verás, yo, Naval Gijón siempre me encantóÉ
-Dirá Juliana.
-Perdón, Juliana siempre me encantó. Me encantó, me encantó. Y cuando me habló el consejero este, Chano, me habló de, me habló de lo de El Musel, me parecía, me parecía utópico. Y se lo dije a la niña que me hizo la entrevista. Yo, joder, está tan bien Naval Gijón, digo Juliana, que realmente el cambiarme... Pero después, pensándolo, y después pasando el tiempo, estuve pensando que, joder, efectivamente lo que se puede conseguir saliendo de aquí y si consigo 130 millones de euros, es hacer el mejor astillero. Juliana es un astillero acojonante, pero hacer la mejor fábrica de barcos que hay en Europa y en el mundo, probablemente, gastarme el dinero en robots y en eso, pues digo, joder, a lo mejor me interesa.

(Prosigue una conversación sobre las inversiones pendientes en El Natahoyo, que apunta que tendrá que hacer con el tiempo, pero no ahora, y sobre la incorporación de los excedentes de Naval Gijón a Juliana).

Doblefondo y los datos de Leopoldo Bertrand

Hace meses comentado con mi buen amigo Polo Bertrand, las vicisitudes por las que esta pasando el astillero en el que fuimos compañeros durante muchos años, le pregunte, si el desde su puesto de Diputado, podía, efectuar alguna gestión, para esclarecer, la penosa situación que atravesaba el astillero, e intentar llegar a conocer la realidad de hechos que nos proporcionaba la prensa y que mas que informarnos, nos confundía, estoy en ello, me contesto, ya sabes que esta preocupación la compartimos desde hace mucho tiempo, pero hasta ahora, el Gobierno nada me aclarado pues nada me ha contestado, o me contesto con evasivas, a mis innumerables preguntas que sobre esta tema le hice; puedes entrar en Internet , para comprobarlo. Así lo hice y lo que en esa página pude encontrar es lo que comento seguidamente:

El pasado 10 de Mayo de 2007, y al amparo de lo dispuesto en el art. 185 y ss. del Reglamento de la Cámara, el Diputado por Asturias D.Leopoldo Bertrand de la Riera, efectuó a la MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS, 45 preguntas relacionadas con el astillero NAVAL GIJON,S.A., y su futuro, ante las negras perspectivas que sobre dicha Empresa se cernían, encontrándome con un Gobierno del Estado que no se dignada a contestarlas, a pesar de la obligación que tiene de hacerlo de acuerdo con lo previsto en el articulo 190 del reglamento de la Cámara que dice lo siguiente: ...

Astilleros: quince años de mentiras, malversación y recortes de las libertades

Trabajador del Naval, nuestro fiel colaborador que firma así sus trabajos en El Comentario TV desde hace ya mucho tiempo, nos envió un artículo para incluir en Escandalera el pasado 5 de Junio -del que se hicieron eco otros medios de Internet como el Voluntad-, en el que evaluaba con cifras, la brutal reducción de capacidad de la producción de buques en España, desde que comenzase la reconversión industrial, que acabó con especial saña, con sectores en los que Asturias estaba especializada, intensivos en mano de obra, algunos de los cuales viven ahora un cierto desarrollo fuera de Asturias, y especialmente de España, como pueden ser la propia construcción naval o la minería del carbón... MÁS>>>

Que adquirida por 2 millones de euros

(fuente: ELCOMENTARIO TV)