EL CONFLICTO DE ALAMBRÓN

Los compañeros del tren de Alambrón hartos ya de estar hartos han decidido decir basta. “Fartos” de continuos cambios de régimen de turnos, de jornadas irregulares, del “arranco y paro”, de estar sometidos a ritmos de productividad extenuantes, de soportar a una Dirección que considera la instalación como un cortijo donde por supuesto ellos son los “señoritos”, sometiendo a los compañer@s a un régimen prusiano en cuanto a las relaciones laborales.

Cronología de los hechos. Lo último ha sido poner el tren a dos turnos con rotación del 3tdf, fijar la plantilla para tales menesteres y trasladar el excedente de personal al Tren de Carril. Se da la circunstancia que los cubrebajas que tienen que cubrir las faltas, en un porcentaje importante están de baja laboral.

Ante esta situación hacen un escrito y recogen firmas pidiendo más personal, de no ser así piden que el Comité de empresa elabore un calendario de movilizaciones (paros de dos horas por turno) tendentes a lograr tal objetivo. Reunida la Permanente del Comité, entiende que no ha lugar ya que UGT y el OTRO sindicato (mayoría entre ambos) coinciden con la empresa en que la plantilla es la que es y está bien pactada, acordando sacar un comunicado en tal sentido.

El día 9 a las 22 horas y en una asamblea convocada por CCOO, los compañer@s deciden seguir adelante con los paros, propuesta que es asumida por CCOO y La Corriente que dan cobertura legal a la huelga, procediendo a dar los pasos necesarios para la convocatoria de los paros.

El día 15, se celebra una reunión entre la Dirección de Recursos Humanos y la parte social, estando también presente el Director de Largos. En ella, a través de diapositivas se nos “ilustra” acerca de la difícil situación por la que atraviesa el Tren, de lo que destacaron los altos costes de fabricación con especial incidencia de los costes salariales (que casualidad) y que además hay otros dos trenes que dan calidades parecidas con menores costes de fabricación, pudiendo el grupo decidir desviar los pedidos hacia los citados, por lo que se hace necesario adaptar la plantilla a la producción.(Este mismo día se producen más reuniones a donde La Corriente no es citada)

Esto último se puede traducir de la siguiente manera: trabajador o trabajadora de Alambrón, es necesario que te “deslomes” un poco más y que “tragues” un mucho más al objeto de bajar los costes de fabricación por debajo de los otros trenes competidores al objeto de que sean los Trabajador@s de los citados trenes los que se “Jodan”.
Más claro: quieren que participes en la loca carrera para evaluar quien se “desloma” más y mejor.

El día 16 a las 6 de la mañana y en una asamblea, conociendo toda la información los compañer@s del Alambrón deciden seguir adelante con los paros.

Ese mismo día y en Oviedo se produce una reunión entre las partes en presencia de los mediadores del SASEC en donde las partes manifiestan lo siguiente:

La Empresa: que la plantilla esta bien fijada y el porcentaje de cubrebajas es el correcto, siendo además imposible trasladar más personal al tren dado el impedimento de contratar personal.

UGT Y el OTRO sindicato: que tanto la plantilla como el porcentaje de cubrebajas es el pactado y por lo tanto es el que debe haber.

Los convocantes de la huelga: que la realidad demuestra que la plantilla es insuficiente, que por ello es necesario más personal para cubrir la faltas que se están produciendo y que no entienden como estando instalaciones paradas o semiparadas esto no sea posible, ofreciendo como alternativa ya que insisten en que la plantilla esta “superbien” no será problema cerrar un acuerdo en base a:

a) Cuando se trabaje en el turno con una persona menos, el Tren parara media hora. b) Cuando se den más de dos faltas en el turno, se producirá con una sola línea.

Despues de casi cinco horas de “quitate pa ya y ponte pacá” se llega a una entendimiento puntual, pendiente de ratificación por la asamblea del Alambrón:

1º crear un grupo de trabajo que revise la plantilla del Tren.

2º no se obligará a ninguna persona a doblar.

3º cuando se produzcan más de dos faltas en el turno se laminara por una sola línea.

4º los convocantes aceptan (pendiente de ratificación) aplazar el comienzo de los paros al día 30

El día 17 a la 6 de la mañana, informada la asamblea de lo acontecido, esta decide optar por el aplazamiento de los paros para facilitar la negociación, hasta el día 30.

Hasta aquí y como decía aquel “innoble” presentador de telediario. “Así fueron las cosas y así las hemos contado”.

CORRIENTE SINDICAL DE IZQUIERDA